12月16日，济枣高铁(济南至枣庄)正式开工建设，作为济南“米字型”高铁重要射线通道，以及省会经济圈、鲁南经济圈间新通道，济枣高铁将承担济南、泰安、济宁、枣庄四市城际客流，并兼顾部分长途通过客流，缓解京沪高铁通行压力。

  “以后在家门口就能坐高铁出发了!”济南南部山区居民郑荣听闻济枣高铁动工的消息后，开始憧憬未来的南山交通出行。郑荣经常去外地跑业务，每次都要去市区乘高铁。“高铁开进南山，本地居民去外地，外地游客来南山更方便。”

  据悉，济枣高铁正线长268公里，设计时速350公里。全线设济南东站、历城站、济南南山站、泰安东站、宁阳东站、曲阜东站、邹城东站、滕州东站、枣庄南站、台儿庄站10座车站。

  早在2018年，济枣高铁就纳入《山东省综合交通网中长期发展规划(2018—2035)》，因沿线有泰山、三孔、台儿庄古城等文旅资源，该线素有山东“最美高铁”之称。2023年11月，《山东省综合立体交通网规划纲要(2023-2035年)》发布，济枣高铁再次写进省级专项规划，列入山东“八纵六横”高铁网中的旅游通道，定位为干线通道。

  同时，济枣高铁也是济南“米字型”高铁重要组成部分，目前，济滨高铁已开工，济郑高铁也已全线通车，济枣高铁开工后，济南只差济济高铁就可在版图上画完“米字”。

  济枣高铁从规划开始就受到广泛关注，除为沿线四市带来一条新通道外，该线建成后，还可分流京沪高铁客流，缓解京沪线通行压力。作为中国客流量最大的高铁线路，京沪高铁节假日“一票难求”，济南曲阜段每日开行列车数量百对以上，是京沪高铁繁忙路段。

  山东大学交通规划设计研究中心主任张汝华认为，在减轻京沪高铁通行压力、平衡路网客流分布的同时，济枣高铁还可构建以轨道交通为引领的新型交通体系，是支撑新型城镇化与乡村振兴的基础保障。“线路为脉，车站为峰，济枣高铁纵向连接省会经济圈和鲁南经济圈，属于城际线路，服务沿线区域经济发展，对于半岛城市群、鲁南城镇带的发展有重要作用。”张汝华称，目前，省会、鲁南两大经济圈连通的铁路以京沪高铁为主，济枣高铁建成后，可与鲁南高铁互联互通，经济圈间又有了快速连接的新通道。