春暖三载，济南新旧动能转换起步区基础设施不断完善，综合立体交通网逐步成型。从“三桥一隧”到“四桥四隧”，再到如今规划的21座跨黄通道，起步区跨黄通道密度不断增加。桥隧成链，拥河崛起，黄河济南段，跨黄桥隧犹如一条条纽带将起步区与济南主城区紧紧连接。

  携河北跨新添“排头兵”

  近日，穿过济南黄河大桥老桥北上，可以清晰地看到黄河大桥复线桥的主体样式，两座主塔南北对称，“宝瓶”式的塔身让复线桥看起来格外醒目。黄河大桥复线桥南北贯通，从黄河南岸的零点立交一路向北穿跨黄河进入起步区，桥身公轨合建，上层为公路，下层为轨道交通。

  在黄河大桥复线桥施工现场，主桥主体结构已经基本完工，正在进行收尾作业，南岸收费站与北岸匝道也在建设当中。建设现场有关负责人介绍，黄河大桥复线桥桥面只差面层，下一步将进行沥青摊铺，灯光、标线、交安等附属结构施工也即将进行。

  济南黄河大桥复线桥项目不只是在黄河上架设一座桥梁，该项目是要建成一座跨黄河的大型交通综合体，包含公路、轨道交通等综合交通方式，以及对零点立交桥的综合改造。项目全长7.7公里，全线设置互通立交两处，分别为南岸的零点立交以及北岸的黄河北立交。现状零点立交需要拆除重建，改造后可与多级别道路转换。新建立交是山东省首座可同时满足高速公路、城市快速路、城市主干路三者之间交通转换需求的多功能涡轮型枢纽立交。

  按照设计规划，零点立交共设置14条匝道，其中，高速公路与二环东路高架桥交通转换共8条匝道，高速公路与地面道路交通转换共4条匝道，收费站进口设置两条超载车辆劝返车道兼具恶劣天气车辆疏导作用。

  济南黄河大桥复线桥南接零点立交、二环东高架，北与国道104相接后进入新旧动能转换起步区生态商务区，处在济南黄河南北岸联系的必经之路上。该桥建成后将纵贯济南市主城区和起步区，快速通达南北东西各地，成为穿跨黄河的新“排头兵”。

  黄河北崛起轨道上的起步区

  连接南北，支撑新城，起步区在建及规划的跨黄通道不止这一座。聚焦交通、生态、配套设施“三个优先”，三年来，济南起步区加快完善综合交通体系，全力提升城市综合承载能力。梳理发现，目前，连接起步区与主城区的凤凰大桥、济泺路穿黄隧道、石济客专公铁两用桥已经建成通车；黄河大桥复线桥、黄岗路隧道、济泺路穿黄隧道北延、齐鲁大桥、航天大道穿黄隧道正在建设。其中，受关注较多的济泺路穿黄隧道北延水库南岸明挖段主体结构施工完成，双线洞通，西线盾构机拆解完成。航天大道穿黄隧道在今年年初开工，开辟了机场西向疏解新通道，项目建成通车后，开车最快4分钟穿越黄河，从济南遥墙机场直通起步区。

  俯瞰黄河，起步区范围内已规划跨河通道19条，综合考虑大桥组团城市副中心示范区发展需要，未来谋划加密跨河通道至21条，目前已经启动了奥体西路、鹊山复合桥2处通道的有关工作。放眼黄河济南段，市域183公里黄河上，济南共规划跨黄通道34处，中心城区范围内平均2.5公里1处，起步区范围内平均2.2公里1处，济南市跨河通道建设密度将与上海、南京、杭州等拥河发展城市相当。

  起步区与南岸城区的互动交流，既要增加机动车的跨河通道，也要解决公共交通过河问题。为此，济南对轨道交通过黄河也作出安排。

  在轨道交通方面，按照内联外通、适度超前的原则，3号线二期、7号线一期正在加快建设。其中，济南轨道交通7号线一期工程起于凤凰南路站，止于济北站，途经济南高新区、历下区、历城区、天桥区、起步区等。轨道交通7号线将起步区与济南中央商务区串接在一起，对济南携河北跨发展意义重大。3号线二期已经北延至济南遥墙机场，按照计划，将在今年年内实现通车。

  桥隧成链呈现新时空

  考虑到多元化跨黄出行需求，起步区跨河桥隧规划重点考虑了慢行交通出行。在规划跨河桥隧交通功能方面，主要采取两种方式来完善慢行功能。第一种形式是复合，凤凰大桥、齐鲁大桥等均设置非机动车道和人行道。第二种形式是改建，在建黄河大桥复线工程完工后，原黄河大桥老桥将进行改造，为非机动车和行人通行提供更加便利的条件。起步区范围内21处跨河通道中，可实现慢行出行的通道达到9处。建成后将有效解决周边群众慢行出行问题。

  未来，人们穿过大桥大隧进入起步区，将看到一幅正在崛起的蓝绿交融、生态宜居、充满希望的现代化新城画卷。（完）