夏日的天气阴晴不定，丝毫不影响忙碌工作的人们。7月22日，一阵雷雨过后，山东省淄博市淄川区罗村镇S321沿线的一座大型绿色智能重卡换电站内，一辆准备换电的新能源重卡牵引车停进了6米高的换电通道内。

  “卡车的电池在哪？”看着与普通柴油重卡牵引车差不多的外形，笔者本能地认为——新能源重卡牵引车像家用新能源车一样，电池在车身底部。

  “电池在车身上背着呢，只要停车到位，司机手机扫码就可以开始换电。”见到笔者疑惑电池的位置，换电站的工作人员刘钰解释，“电池在卡车驾驶室背后，肉眼可见，换电通道顶端有专门的设备，将电量不足的电池‘叼走’，再放进一块满电的电池。”

  说话间，通道顶端一个大大的“爪子”缓缓落下，将巨大的电池慢慢移动进换电站。不一会儿，大“爪子”叼着一块满电电池，卡在重卡牵引车上，整个过程持续3分钟。

  “正常情况下，换一块电池不到5分钟，给差不多类型的重卡牵引车加满一箱柴油，得需要40分钟。”刘钰说，快速换电提高了司机和车辆的工作效率。“电站顶端还有显示器，有红色和绿色的标识，显示正在充电和已充满电的电池数量。如果换电站没有满电电池，司机还可以就近选择新的换电站或者充电站。”

  2022年底，山东晶科绿色链动产业发展有限公司投资近2亿元，布局纯电动新能源重卡203台，在全市建成4座智能重卡换电站，并在潍坊等周边城市建成3座智能重卡换电站，运营管理动力电池240块，打通了从淄博——邹平——潍坊港——莱州地区沿线的首条新能源干线，形成物流单程260公里绿色运输通道，让短途运输踏“绿”而行。

  方便、好开，新能源重卡的好处让司机们尝到了甜头，更重要的一点是省钱。

  “以30吨的重卡为例，每行驶1公里油耗、保养等综合费用节省1元钱，一年按照10万公里计算，就是10万元。”刘钰说，配有电池的新能源重卡价格要比普通油车高，但差价在两年内就可以省回来。“更何况我们组建了‘电池银行’，可以把电池租给运输企业。只需购买新能源‘车架’，就可以解决新能源重卡前期投入大的痛点。”

  经过一年多的运营，晶科绿链运输车辆能耗成本下浮35%，维修保养成本下浮65%。此外，新能源重卡的投入使用还带来了巨大的社会效益。根据相关数据测算，如果1000辆燃油自卸重卡全部实现电动化，每年可减少柴油消耗5500万升，减少14.46万吨二氧化碳、2440吨氮氧化物、7150吨烟尘排放。

  今年，晶科绿链在淄川区布局了10座新换电站，年底前，其中4座换电站有望建成。（侯林）（完）