新华网济南4月4日电（贾淼）物流是实体经济的“筋络”，联结生产和消费、内贸和外贸，在支撑经济发展、促进产业升级、构建新发展格局中发挥着重要作用。近年来，山东港口物流集团顺应产业发展需求，聚焦有效降低全社会物流成本，由单一的港口物流服务向“陆海联动、全链协同”的业务生态转型，加快推进多式联运高质量发展。

  数据显示，2024年该集团助力山东港口海铁联运量突破420万标箱，连续十年领跑全国，高质量发展动能澎湃。

  织链成网 构建国际物流大通道

  近日，在河南郑州，搭载着18个标准集装箱汽车零配件、微晶玻璃的海铁联运专列在郑州圃田中心站发运，驶向山东港口青岛港。货物24小时后抵达港口，直接装船发往东南亚、非洲等地区。

河南集装箱货物正在郑州圃田站装列，发往青岛港。

  这样的“陆海联动、海铁直运”模式，让河南企业在当地就能完成报关、查验等手续，货物也能实现“到内陆港等同到海港码头”，助力企业有效降低物流成本、提高物流时效。

  “我们与海关、铁路、船公司等各方协同联动，设计海铁联运物流通道，并把集装箱场站、物流仓储等口岸功能前置到内陆港，为企业提供‘一次托运、一次付款、一票到底、一次保险’的物流服务，提升企业市场竞争力。”山东港口物流集团郑州公司总经理房宏介绍。

  作为沿黄流域唯一的沿海省份，山东依托港口众多、多式联运网络发达的优势，正加快构建国际物流大通道。

  “截至目前，集团在全国布局建设50余个内陆港，开通100余条海铁联运班列。”房宏介绍，集团通过业务协同、政策协调、运行协作，补齐内陆地区枢纽功能和物流通道短板，助力形成“通道+枢纽+网络”的现代物流运行体系。

  值得一提的是，今年年初，全国首批有效降低全社会物流成本典型案例名单发布，山东港口物流集团申报的《搭平台、畅通道、建枢纽，积极构建国际物流大通道》案例成功入选。

  数智赋能 打造智慧物流生态圈

  近日，从巴西进口的78个标准箱木浆，搭乘货轮抵达山东港口青岛港，在口岸办理转关手续后，通过铁路线边IGV智能作业专线在山东港口海铁联运中心装列，运往山东港口鲁西国际陆港监管场所，并查验放行。

货物在青岛口岸办理完转关手续后，通过铁路线边IGV智能作业专线运往山东港口海铁联运中心装列。

  这是山东港口物流集团携手海关操作的海铁联运“跨关区监管+智能化作业”进口模式，借鉴跨关区“海铁直运 抵港直装”监管模式，简化进口流程，引入智能化机械设备，让进口流程智能高效。

  “该模式让进口货物通过‘直通直装’监管通道从码头直接运输至海铁联运中心，直接装列，能够节省30分钟车程。”山东港口物流集团海铁联运中心经理管玮介绍。

  近年来，山东港口物流集团正从“体力活”向“脑力活”发生质变：上线300余项数字化服务功能，线上业务办理超1.2亿笔；搭建海铁联运“近零碳”智慧全程物流系统，作业效率提升23%；建设自动化分拣仓，自主研发CTU料箱机器人控制程序、分拣调度算法、WMS系统，分拣效率是人工的4至6倍，分拣准确率99.99%。

  与此同时，依托山东港口“云港通”“陆海通”等智慧物流平台，山东港口物流集团推动港口、海关、铁路、公路、航运等多方共建数据资源开放互联机制，实现物流信息的共享与合作利用，进一步提高物流效率，降低物流成本。

  书写绿色港口物流新答卷

  绿水青山就是金山银山。锚定“双碳”目标，山东港口物流集团打出绿色转型组合拳：建设2座换电站，累计完成充换电7万余次，换电总量1700万度，每年降低碳排放约8600吨；推动使用电动重卡、货车等车辆300余台，布局电动正面吊、堆高机等新能源机械设备132台；累计建设分布式光伏面积达到7万平方米，年均发电量约480万千瓦时……

电动堆高机正高效作业。

  “港口物流绿色转型绝非环保成本的‘减法’，而是发展动能的‘乘法’。”山东港口物流集团安全环保科技部部长王云华说道。（完）（海报：丁宇飞）