先看两组数据——

  供给端，国家统计局近日发布的数据显示，山东4月份汽车产量23.37万辆，首次拿下全国第一，同比涨幅高达45%。

  消费端，2024年，山东家用汽车总销量188.1243万辆，其中新能源汽车总销量88.9314万辆，增长率达67.82%。

  汽车产业的魔力，在于其“1+N”的“乘数效应”。这条覆盖超200个细分领域的超长产业链环环相扣，通过技术创新驱动产品迭代，不断塑造着消费选择。而大规模的汽车消费，也正从多方面反哺这条超长产业链。

  政策“加油”，百万旧车换新

  家住济南市的邵丰，去年底换掉了自家开了15年的燃油车，以旧换新补贴政策是吸引他换车的关键因素，“买了一辆小鹏P7+，国补2万元加置换补贴3000元，相当于整车打了88折。”

  像邵丰这样的消费者，不在少数。

  2024年，山东在全国率先启动实施消费品以旧换新行动，出台《山东省推动消费品以旧换新实施方案》等配套措施。今年1月，省商务厅等8部门印发《2025年山东省汽车报废更新补贴实施细则》，持续扩大汽车消费。截至4月26日，全省汽车报废及置换更新数量累计突破百万辆，达102.4万辆。

  从山东省汽车流通协会发布的数据中，可以感受到购车需求新趋势：

  ——从汽车类别看，截至今年3月底，山东新能源汽车保有量同比增长56.7%，再创历史新高。

  ——从汽车品牌看，2024年山东家用汽车品牌销量前十名中，国产品牌已占据半壁江山，其中比亚迪居首。

  ——从区域分布看，2024年16市家用新能源汽车销量均有所上涨，济南、青岛两市分别达到12.19万辆和11.87万辆。

  ——从驱动因素看，以旧换新补贴是重要促成因素，以新能源汽车替换老旧燃油车趋势明显。

  从数据中不难看出，山东汽车市场正从传统燃油车占主导，逐步迈向新能源汽车与燃油车双轨并行的局面。

  充电桩下乡，引爆县域市场

  全国蔚来车主密度最高的地方在哪里？

  不在北上广，而在博兴县的兴福镇。

  这个户籍人口不到4万、常住人口8万的小镇上，平均每80人就拥有一辆蔚来汽车。

  这离不开其强大的充电基础设施——一个小镇上，集齐了一代到四代换电站。

  2024年国家能源局综合司下发通知，选取部分县乡地区进行充电基础设施建设与应用推广，山东4个县乡入选，其中就有兴福镇。

  近年来，山东省大力推动新能源汽车下乡，通过“充电桩下乡”计划，让充电桩覆盖率在淄博、潍坊等城市突破60%，乡镇换电站实现70%的县域覆盖。

  省能源局党组成员、副局长岳建如介绍，截至3月底，全省各类充电基础设施保有量117.35万台，同比增长89.7%，带动新能源汽车保有量同比增加69万辆。特别是在农村地区，各类充电基础设施达31.72万台，同比增长138.9%，已提前一年实现公共充电设施“乡乡全覆盖”任务目标，有力助推新能源汽车下乡。

  除“充电桩下乡”计划外，山东还开展了“2024山东新能源汽车百场下乡活动”，通过差异化的政策补贴，促进县乡汽车消费。

  从“换新潮”到“造车热”

  大规模的汽车消费，反哺了山东汽车尤其是新能源汽车产量的高速增长。

  在青岛，奇瑞青岛基地冲压车间二期即将完工并进入设备调试阶段，2025年，奇瑞青岛基地计划整车产量25万辆以上。

  在济南，腾势N9第10000辆整车5月21日在比亚迪济南工厂正式下线；吉利汽车济南公司2024年产量超14万辆，今年1月份下线新能源汽车1.4万余辆，同比增长3.6%。

  在新能源汽车产量大增背后，是一条各个环节相互关联的汽车产业链。以奇瑞青岛基地为例，青岛即墨汽车产业新城引进富卓座椅等16家奇瑞一级供应商落户，同时将海联金汇等26家本地零部件企业纳入奇瑞的一级供应商，使得奇瑞汽车本地配套率达到30%以上。

  从产业链条看，山东汽车产业上游有原材料以及动力电池、电机等核心部件生产企业，中游有乘用车、商用车、专用车等各类整车生产企业，下游有充换电设备、电池回收等企业，形成了前后贯通的配套体系。今年，新能源汽车电池制造商宁德时代继济宁基地后再次选择布局山东，全球首个高比例绿电直供零碳产业园落户东营。

  “随着国内头部企业陆续进驻、重大项目快速布局、产业配套体系不断完善，山东新能源汽车产业正从蓄力期转向爆发期。”省工业和信息化厅有关负责人表示。

  “消费端对新能源汽车的需求增长，促使山东汽车企业加大在新能源汽车和智能网联技术方面的研发投入。大规模的汽车消费还能带动零部件等配套产业发展，促进产业链上下游的协同合作，加速形成产业集群效应。旺盛的汽车消费还能吸引更多相关企业落户山东，进一步完善和强化汽车产业链。”山东省宏观经济研究院战略规划所所长刘德军说。（完）