人们常说：一条经十路，半座济南城。济南人的生活、出行，都离不开经十路。作为主要沿经十路敷设、贯穿济南东西的交通大动脉，济南轨道交通4号线不仅是一条通勤线路，更是连接城市未来发展的纽带。

　　4号线全长40.3公里，共设站33座，全部为地下站，自西向东贯穿槐荫、市中、历下、高新和历城，覆盖经十路沿线80%客流密集区域，是济南轨道交通线路中里程最长、设站最多、工程体量最大的一条。作为备受关注的“黄金线路”，4号线不仅承载着便捷出行的期待，更藏着许多不为人知的“城市密码”。今天，我们就来一场4号线车站的深度解密。

　　车站建设的极限挑战

　　在4号线的建设过程中，许多车站的建设各具特色，创下了济南轨道交通建设史上的多个纪录。

　　“最浅”：泉城公园站(以下均为工程名)是全线“最浅”车站，采用半地下设计，如同轻轻放置在公园里的艺术品。这座全国首例双曲薄壳混凝土结构地铁站，在建设过程中向上抬升了7米，半地下设计还能让乘客在进出站时欣赏到公园美景，实现了交通功能与城市景观的完美结合。

　　“最深”：全线“最深”的车站是八一立交桥站，这座地下四层结构的车站，基坑深达32米，相当于10层楼高。为何要挖这么深?原来车站在深层空间提前布局换乘接口，为远期线路接入预留条件，还能减少对地下密集管线和路面交通的影响。

　　“最难”：奥体中心站被建设者喻为全线“最难”的车站。这座车站施工时面临超浅埋、软土层、周边建筑密集等多重挑战，最终采用了济南首例“全暗挖”工艺。施工人员形容其难度“就像在豆腐里挖隧道”，小心翼翼在地下开辟通道。

　　车站布局紧扣城市格局

　　各具特色的车站，共同串联起4号线40.3公里的城市穿越之旅。济南作为典型的带状城市，经十路如同一条贯穿东西的“城市脊梁”。在这条90多公里的干道上，分布着60%以上的重点企业、写字楼、文体场馆、医院和学校。

　　4号线的站点布局，正是紧扣这一城市格局展开。33座车站平均间距约1.26公里，与北京、上海、广州、郑州等城市主城区段站点间距基本一致，这一数据背后，是基于国家《地铁设计规范》并结合济南实际精心测算的结果。4号线的布局既符合大城市通勤规律，也精准适配济南“东西狭长、组团发展”的城市形态，既保证了中心城区的覆盖密度，又兼顾了外围区域的运行效率。这一策略是对国内外地铁城市成熟经验的借鉴，同时也体现了济南在“运营效率”与“服务民生”之间的精准平衡。

　　服务多元出行需求

　　根据大数据模型预测，未来乘坐4号线的乘客中，近六成出行距离在10公里以内，涵盖通勤、就医、购物、求学等多种需求。这意味着，4号线将成为市民中短途出行的首选，它不仅是一条通勤干线，更是一条串联起市民生活场景的“服务线”。从泉城公园到千佛山风景区，从山大路到省博物馆、美术馆文化集聚区，再到覆盖多家三甲医疗机构、多个商业综合体——4号线的站点布局精准对接市民日常生活场景，让“地铁直达”成为现实。

　　目前，4号线已进入空载试运行阶段，预计年底前开通。届时，这条东西大动脉将与1、2、3、8号线及高新东区云巴等线路实现换乘，有效激活济南的轨道交通网络。而这条线路上的每一个车站，都将成为泉城市民共享“轨道上的美好生活”的见证者。(济南日报·爱济南记者：戴升宝)