近日，济南地铁7号线和9号线项目建设捷报频传，多个关键节点实现了接连突破，标志着项目建设全面提速。7号线二环北路站（车站名均为工程名）为地下两层岛式车站，全长237.45米，是全线首个通过主体结构子单位工程验收的车站。牧牛山公园站至历下广场站区间是全线地质条件最为复杂的区间之一，项目团队通过升级耐磨复合刀具、配置大功率驱动系统、加装超前地质探测设备，结合双重加固工艺与24小时自动化监测网等措施，将沉降控制精度提升至毫米级。

  西周家庄停车场线至华能路站区间全长约1.9公里，盾构需穿越软硬交替的复杂地层，并长距离下穿城市主干道，近距离侧穿市政管线及建筑物，沉降控制标准严格。项目团队通过优化设备选型、实施智能化监测与精细化管控等措施，全力保障施工安全与周边环境稳定。截至目前，7号线全线23座车站已有15座主体结构封顶，12处区间实现双线贯通，7台盾构机正在5个区间同步掘进，跨黄河段施工也正稳步推进。

  9号线是济南主城区东北部的骨干线路，可与3号线、6号线、7号线实现换乘，线路全长15.73公里，均为地下线，设12站11区间。近日，地铁9号线黄河南岸站主体结构顺利封顶。至此，9号线全线12座车站主体结构全部封顶。目前，盾构掘进正稳步推进，王舍人北站——裴家营站区间联络通道贯通。

  该联络通道埋深19米，为岩溶裂隙地层、富水软土区、卵石层交织的地质条件。凤鸣北路站——毛庄站区间下穿多条管线，最小竖向净距仅6.1米；开源路站——王舍人北站区间纵断面呈“V”字形陡坡，最小覆土12.33米且地质复杂。

  面对上述难题，9号线建设团队靶向施策，以技术创新力啃“硬骨头”。为盾构机配备组合刀盘并动态调整开口率，使刀具磨损率降低20%，同步升级盾尾密封；在王舍人北站——裴家营站区间联络通道施工中，团队采用土压平衡顶管机，搭配钢套筒始发接收技术与三重盾尾刷密封系统；依托高精度导向系统实时监测，实现精准贯通，为富水软土区同类工程积累了宝贵经验。开源路站创新旋挖钻辅助成槽技术，显著提升工效。