2025年初,济南—青岛成功获批建设中欧班列国家集结中心,如今一年期满,董家铁路货运中心的铁轨上,满载“山东制造”的班列依旧鸣笛不息,这条贯穿亚欧大陆的“钢铁丝路”,不仅见证着济南对外开放的提速升级,更开辟出黄河流域进出口货物集结的主通道。

  “多点集结、一站通关”

  全省沿黄城市布局16个集结点

  2026年济南市政府工作报告提到,要实施“泉品出海”行动,扩大优势产品出口规模。作为济南连接亚欧的“钢铁驼队”,中欧班列将成为“泉品出海”的物流支撑。

  记者发现,济南中欧班列近几年发展迅速,开行量逐年提升。回溯发展历程,“十四五”期间,济南中欧班列累计开行4852列,年均复合增长率达13.14%。这份增长的成绩单,为国家级集结中心的建设奠定了基础。2025年,借集结中心建设东风,济南中欧班列开行量创下1252列的历史新高,同比增幅高达21.67%,连续6年居全省首位。

  作为黄河流域开放枢纽的支撑,集结中心的落地让济南的物流枢纽功能提升。依托陆港型国家物流枢纽,济南建立了山东沿黄9市中欧班列一体化发展合作机制,以董家铁路货运中心为核心枢纽,联动8个区域节点和N个辐射站点,在全省沿黄城市布局16个铁路集结点,实现“双向”运价下浮,打破了过去“单点发运、分散通关”的瓶颈。

  这种“多点集结、一站通关”的运作模式,让鲁西地区的机械设备、沿黄城市的农副产品等货物实现“家门口集结、一站式出境”,降低了企业物流成本。

  “铁轨无缝衔接”

  “齐鲁沿黄专列”发运超2万标箱

  “内外联动”的体系构建,让济南中欧班列的辐射力持续扩大。在国内,济南打造“齐鲁沿黄专列”特色品牌,实现货物从出厂到出境的全程“铁轨无缝衔接”,大幅减少中转环节和物流成本,成为黄河流域进出口货物集结的主通道。这条通道不仅串联起山东沿黄城市,更辐射至黄河中上游地区,让西安的化工产品、银川的特色农产品等通过济南枢纽走向欧亚市场。

  2024年4月,济南首次通过铁路集结方式,将沿黄城市10余个铁路集散点的货物发运至济南,搭载中欧班列运输至中亚、欧洲。目前,“齐鲁沿黄专列”累计发运超2万标箱,服务企业1000余家。

  效率提升也是集结中心建设的重要成果。2025年11月,济南成为山东省首个开行全程时刻表中欧班列的城市之一,全程运行时间精准可控,稳定性提升,为外贸企业提供了可预期的物流保障。

  国际端布局亮眼

  新增跨“里海”“黑海”班列

  国际端的布局同样亮眼。济南布局4个境外集结中心,配套建设仓储、分拨、配送设施,实现境外“最后一公里”服务全覆盖。

  目前,班列运行线路已从2020年的8条拓展至15条,通达23个国家50个城市,形成东、中、西“三通道”发运和往返双向均衡开行格局。

  同时,陆海联动的深度融合也让通道价值增加,济南董家镇—青岛黄岛港海铁联运班列实现双向图定,达到“天天班”开行效果,成为省内首条客车化铁路货运专线。通过“铁海联运”模式,货物可从济南快速抵达青岛、天津、连云港等港口,再转运至全球各地,形成“陆运通达亚欧、海运连接全球”的立体物流网络。此外,2024年以来,济南中欧班列与小清河的联动发展,多次完成“铁公水”多式联运实践,丰富了运输体系。

  一年时间,济南中欧班列国家集结中心的建设,不仅推动班列从“数量规模”向“质量效能”转变,更重塑了黄河流域的开放格局,这条横跨亚欧的“钢铁丝路”将焕发更多活力,为强省会和黄河流域重要的中心城市建设注入动力。