三大整车企业累计产量21万辆，完成产值392.62亿元，同比增长6.5%……4日，记者从即墨区获悉，2026年上半年，青岛汽车产业新城交出一份“含金量”十足的成绩单。值得关注的是，新能源整车产量4.2万辆，产值达83.22亿元，同比猛增63%，占整车总产值比重升至21%。

　　把眼光看向全国。根据中国汽车工业协会的数据，2026年上半年，新能源汽车产销分别完成743.8万辆和744.6万辆，同比分别增长6.7%和7.3%，新能源汽车新车销量占汽车新车总销量的49.6%。

　　21%的产值占比，放在全国新能源汽车渗透率已达49.6%的宏观背景下，数字本身并不显眼。但是，产值占比反映的是“含金量”——新能源单车产值普遍高于燃油车，21%的产值占比对应更低的产量占比，说明新能源化对产业价值的提升效应已开始显现。

　　先看一汽解放青汽公司的数据，2026年上半年，解放新能源整车产量1.4万辆，产值34.42亿元，同比增长68%。更大的增量在后头，目前解放微卡商用车项目已投产，该项目利用原有厂房改造升级，实现燃油与新能源车型柔性化共线生产，规划年产微型卡车10万辆，产品覆盖传统能源和新能源两大平台，涵盖汽油、NG、纯电、混合动力等技术路线。这一布局，将进一步拓宽一汽解放的新能源产品矩阵，为后续增长注入新动能。

　　奇瑞则是乘用车领域新能源化的最大亮点。从落地青岛之初，奇瑞便将新能源汽车作为主攻方向。2024年，奇瑞青岛基地生产的新能源汽车占全市新能源汽车总产量的一半以上。近年来，奇瑞持续将新能源作为发展重点。2026年上半年，奇瑞青岛基地新能源汽车产量达2.8万辆，产值48.8亿元，增速59.7%。

　　回望2025年上半年，即墨新能源汽车产量为2.79万辆，其中奇瑞贡献2.18万辆，一汽解放仅0.61万辆；而今年上半年，即墨新能源整车产量跃升至4.2万辆，其中解放1.4万辆、奇瑞2.8万辆。一年之间，一汽解放新能源产量翻倍增长，奇瑞稳中有进，两家车企合力将即墨新能源车的产量推上新台阶。

　　一汽-大众华东基地方面，虽然没有新能源整车在产，但转型步伐同样清晰。首先是车型的升级，2026年4月，全新A级SUV车型VW326项目在华东基地焊装车间正式开工改造，生产线投入4亿元，预计年底投产，达产后年新增产能12万辆。

　　同期，一汽-大众华东基地HEV电池包项目正式投产下线，规划产能12万台/年，平均年产值约10亿元。值得一提的是，这是一汽-大众首个电池出口项目——“青岛造”电池包将直接供货大众集团全球工厂，搭载于德国、捷克、巴西等国生产的混动车型。这一项目填补了即墨在新能源汽车“三电”领域的空白，标志着核心部件本土化迈出实质性一步。

　　青岛汽车产业新城相关负责人表示，今后将围绕升级、出海、强链三个重点方向发力。新能源转型方面，在巩固传统汽车优势的基础上，引导整车企业提升新能源车型比重——保障一汽解放新能源微卡全面投产，争取奇瑞导入新能源新车型。同时，利用城鑫零部件产业园等资源持续引进更多奇瑞配套零部件项目，突破更多“三电”核心零部件。

　　从未来发展趋势看，21%的产值占比仅仅是一个起点。解放微卡商用车项目量产放量在即，奇瑞新能源车型持续高增长，大众全新SUV和HEV电池包相继落地——三大车企的新能源布局正从“规划图”加速变为“实景图”。（王涛）