8月29日，曲阜尼山，一场以“绿色、智能、开放、共赢”为主题的济宁北方内河航运中心高质量发展大会召开。山东港航内河经济研究院揭牌、上海航交所济宁北方内河航运服务中心落户、京杭运河产业联盟倡议发布、航运景气指数试运行方案发布、网络运输平台试点启动——一连串标志性成果集中落地，标志着济宁从“运河之都”迈向“北方内河航运中心”的征程进入全面跃升阶段。
从煤矿工人到港口建设者的转型突围
济宁的港航故事，始于一群煤矿工人的“不甘心”。1970年，200多名退伍军人在一片荒地上建起落陵煤矿，煤层仅0.9米高，矿工只能匍匐开采。几十年后，当煤炭行业再次陷入低谷，这群“挖煤的”做了一个让所有人意外的决定——搞港口。
2014年底，国家“西煤东运”重要通道瓦日铁路全线通车，在梁山县与京杭大运河交汇。彼时，那片交汇之地还是一片荒芜水洼。“一个挖煤的，要修铁路？搞港口？”质疑声不绝于耳。但山东融汇集团党委书记、董事长张广宇算了一笔账：山西煤炭经铁路运至日照港再转海运，仅从山西进入山东再运到日照港，一吨煤的“火车票”就要50元；若在梁山转水运顺运河而下，50元足够到上海。于是，投入4.3亿元建设铁路专用线、9.87亿元开挖17.5公里二级航道。2021年4月，梁山港正式通航。如今，这个“无中生有”的港口已成为京杭大运河核心集散枢纽、国家煤炭应急储备基地，仅2026年上半年集疏港量已突破2300万吨。
内河航运的数字化转型标杆
如果说梁山港是济宁通江达海的“先手棋”，龙拱港则是内河港口智慧转型的“标杆”。2022年，宋文庆还是一名煤矿洗衣工，日常工作是清洗下井工人的工装。那年龙拱港转型升级，她报名参加转岗培训，培训地在青岛港。“第一次摸操控手柄，手抖得不行。”两个月的封闭学习后，她成为内河港口首位女性岸桥司机。如今，她是龙拱港生产运营部智控班班长，坐在智能控制中心里，一人即可同时监管16台无人集卡协同作业。
繁忙的龙拱港码头
龙拱港是全国内河首个全流程自动化集装箱港口，5G、人工智能、数字孪生技术全场景落地。装卸效率提升80%，现场人员减少60%，单个集装箱装卸时长压缩至2分钟。9公里铁路专用线串联新兖铁路与京杭运河，铁水中转效率提高50%以上。截至7月20日，龙拱港2026年集装箱吞吐量突破32万标箱，同比增幅达60.1%。
从梁山港到龙拱港，再到跃进、太平、顺达、济州……山东融汇集团逐一将港口纳入版图，形成功能清晰、梯次配合的港口群。
一单通江海重塑物流格局
航运之畅，在于链条之通。过去，运一票货需找车、找船、协调装卸、对接结算，前后对接十多家单位。如今，融汇数易平台把港口、航运、物流、金融、贸易等环节的“数据孤岛”悉数打通，汇聚6300余艘在册船舶、2000余台货运车辆动态数据，AI大模型精准匹配货、船、港三方信息，物流成本平均下降10%。
济宁承航物流有限公司总经理李治国对此感受深切。他有个做钾肥的客户，进口钾肥到镇江后，以前从镇江发货最低也要60元一吨。“现在用船运，20元一吨就发过来了。”更让贸易商受益的是“钟摆式运输”。济州港粮食产业园探索出“来去有货、双向满载”的新模式，北方粮食南运的船舶返程时搭载南方货物北上，单船回程增收4万余元，每吨粮食运输成本降低20至25元。济州港粮食产业园二期扩建项目仅用不到9个月竣工，总仓容由16.74万吨跃升至35万吨，被业内称为“运河第一粮仓”。
目前，济宁已开通集装箱航线32条，通达上海、长沙、重庆、福州等50多个港口，物贸网络覆盖全国20个省份、152个城市，国际物流拓展至19个国家和地区。在多式联运方面，济宁依托京杭运河与瓦日铁路、新菏兖日铁路交会形成的枢纽优势，建成运营梁山港等5个铁水联运港口，梁山港入选国家级多式联运示范工程，首开集装箱铁水直连业务；龙拱港建成运营全省首个内河水路运输类海关监管场所，积极打造内河口岸“出海口”；龙拱港、济州港入选省多式联运“一单制”试点，供应链成本不断降低，物流时效有效提升。
驶向“深蓝”的济宁探索
2026年7月，白马河畔，一艘79.9米长的纯电集装箱船静静停靠。没有柴油机轰鸣，没有尾气味刺鼻。这是新能船业为法国达飞集团定制的182TEU纯电集装箱船，搭载宁德时代电池，配备4个1959千瓦时可更换集装箱式电池，纯电续航150海里，全程零碳排放。投运后预计年运输超5万标箱、减碳778吨。这是中国首艘出口的纯电动内河集装箱船，从设计到建造全部由国内产业链自主完成，取得法国船级社（BV）认证。
新能船业的新能源电船在船台区舾装
新能船业项目的落地同样源于一次“不甘心”。张广宇曾慕名跑到南方一家知名内河造船厂，看到的仍是老式沙滩造船法——露天作业、手工焊、千船千面。2022年，山东融汇集团联合中集集团、宁德时代、武汉理工大学，在白马河畔创立新能船业，建成全国首个内河新能源船舶制造示范基地。
截至目前，新能船业累计交付新能源船舶超150艘，国内外签约订单突破400艘，2026年度计划交付200艘，产品出口至越南、坦桑尼亚、赞比亚等多国。
在绿色发展方面，济宁推动智能航线、全程物流等4项试点入选交通运输部内河航运高质量发展交通强国专项试点，建设全国内河首个数智化AI“电子煤棚”，主城区港口堆场车间化全覆盖，梁山港获批全国四星级绿色港口。成立新能源船舶技术研究中心，全国内河首个新能源船舶制造基地一期建成投产，建成2处LNG加注站、4处电动船舶充（换）电站，打造京杭运河新能源运输先行区。
临港产业的“磁极效应”
港口不只是船只的驿站，更是产业的引力场。济州港智慧新钢产业园推出钢材“预制菜”加工模式，为周边200余家钢结构企业提供定制化服务。济宁港航集团钢材事业部常务副总经理王万斌说：“济宁工程机械产业发达，钢材需求量大，但周围300公里内没有成熟的钢材集散市场。”如今，园区打通了钢铁贸易的“任督二脉”，向上覆盖周边300公里货源地，向下借运河连接长江经济带港口群。
济州港粮食产业园的专业粮食泊位在进行粮食装船作业
更大的“磁极”正在形成。总投资110亿元的莱赛尔纤维项目落户济宁鱼台县，核心考量正是运河物流。进口木片从沿海港口转内河直达厂区，物流成本大幅降低。山东融汇集团党委副书记、董事张雷打了个比方：“航道就是梧桐树，树栽好了，凤凰自然会来。”
按照“前港后园、错位发展”模式，济宁联合上下游钢材、粮食、物流、仓储等龙头企业合资合作，打造7大百亿级临港产业园区，首条15万吨级莱赛尔纤维生产线全面投产，梁山港二期启动建设，江北粮食物流园仓储扩建项目投产，新能源船舶制造基地年内下水新能源船舶超100艘。
从“运河之都”到“北方内河航运中心”
济宁内河航运的崛起，离不开顶层设计的强力支撑。山东省“十五五”规划纲要、2026年山东省人民政府工作报告明确提出“支持济宁打造北方内河航运中心”。成立由济宁市人民政府主要领导任指挥长的北方内河航运中心建设指挥部，坚持市县一体、部门联动，统筹推进内河航运发展。
在规划引领方面，修编《济宁港总体规划（2026-2035年）》，规划“一港八区”总体格局。在政策支撑方面，对上争取山东省级层面出台《加快内河航运高质量发展三年行动方案（2023-2025年）》以及内河集装箱运输、新能源和集装箱船舶免费过闸、电池动力船舶建造运营奖补等一揽子政策。市级层面颁布施行《济宁市大运河岸线保护管理条例》，出台《关于加快实施现代港航物流战略推动内河航运高质量发展的意见》《关于加快推动北方内河航运中心建设的实施意见》。
在航道能级提升方面，围绕建设“一干双线十二支”高等级航道网，改造升级2条主航道、5条支流航道，建成全省内河第一条二级航道，三级以上高等级航道增至360公里、占全省的58%。微山船闸、韩庄船闸双线运行，2000吨级船舶、万吨级船队实现通江达海。
驶向更广阔的“蓝海”
济宁锚定“1395”战略布局，将2026年确立为内河航运“全面跃升年”，出台《北方内河航运中心建设五年规划（2026-2030年）》，全力创建港口型国家物流枢纽。
当前，济宁锚定“走在前、勇争先”总定位，加力建设商贸物流、多式联运、临港产业集群、绿色船舶制造和航运服务创新“五大中心”，力争在2026年全市港口完成货物吞吐量1.4亿吨、集装箱70万标箱。按照规划，2027年，济宁北方内河航运中心初具规模，全市港口货物吞吐量达1.5亿吨、集装箱吞吐量100万标箱；2030年全面建成，港口吞吐能力达2亿吨、集装箱150万标箱，港航营收突破2200亿元。
千年运河，曾见证济宁“漕运万艘、舳舻千里”的繁华。如今，当智慧化、绿色化、融合化成为关键词，这条黄金水道正以奔腾之势，驶向更广阔的“蓝海”。（图/臧盛博）
