2025年12月22日，东营港年货物吞吐量首次突破1亿吨，正式跻身亿吨大港行列。
渤海中部，距东营港区东北约60公里的海面上，两座橙红色浮筒静静漂浮。海面之下，单点系泊系统锚定海底；海面之上，25万吨级超级油轮直航东营港的通道已经打开，一座“海上能源跳板”把东营港的靠泊能力从5万吨级、10万吨级一举推上25万吨级——大型油轮不必靠岸，软管经浮筒、海底管线直输岸上储罐，七级风以下均可作业。
再往深处看，张力并不只在码头本身。2025年，东营港货物吞吐量首次突破1亿吨，正式迈入“亿吨大港”行列；东营港经济开发区综合实力在全国化工园区排位中名列前茅。亿吨，是一座港口能级的刻度；园区实力，是一个产业集群的刻度。两个刻度叠在同一片盐碱滩上，真正托起这方向海之地的，不是港口或产业的单兵突进，而是港与产彼此托举、互为引擎。
国家级海关特殊监管区——东营综合保税区
三级跳
跳出一座亿吨大港
东营港的港口叙事，有一条清晰的时间线。
2023年，10万吨级航道和4个10万吨级液体散货泊位投产，深水大港破题。2024年，10万吨级通用码头和集装箱码头建成，海铁联运的地基随之铺开。2026年6月，25万吨级原油进口泊位工程通过竣工验收，北方首个单点系泊超大型原油码头、2座25万吨级泊位、设计年接卸能力3493万吨，超级油轮直航东营港的通道就此打开，中转倒驳环节将被彻底省去。三步，三个台阶，东营港从一座地方小港，跃入全国主要港口的视野。
但“跳上去”只是上半程。真正值得琢磨的，是跳上去之后港口腹地发生的事情。项目全面运营后，25万吨级码头每年可为腹地炼化企业节约物流成本超10亿元。一家化工企业的调运部负责人算过一笔更细的账：过去原料从青岛港上岸再转水回东营，一吨多花几十块钱；10万吨级泊位投用后，原料从船到储罐、再经管道直通车间，“管道一接，哗哗地流进来，成本降了将近七成”。港口能级的每一次抬升，落到企业账本上，都是一笔实打实的成本减法。
而吞吐量的结构，也在悄然生变。2026年1至8月，东营港完成货物吞吐量6491万吨、同比增长3.66%，其中外贸完成1520万吨、同比增长20.06%。总量增速是稳健的，外贸增速却是强劲的。这组“一稳一快”的数字背后，港口的功能正在从“大进大出”向“优进优出”位移。
位移的另一个注脚，写在2026年6月。满载4.88万吨煤炭的货轮从东营港一突堤散杂货码头出海南下，东营港国能煤炭海铁联运新通道正式开通，跻身国家能源集团继天津港、黄骅港、龙口港之后的全国第四条煤炭海铁联运通道。“西煤东运”“北煤南运”的能源物流版图上，东营港从此有了姓名。港口不再只是东营的港口，它开始承担起区域能源枢纽的功能。
功能要落地，靠的是集疏运体系这根“看不见的脊梁”。港口的意义，从来不只在码头前沿的吊臂起落，更在货物上岸之后，能不能以最短的路径、最低的成本，抵达它该去的地方。总投资13.98亿元的疏港铁路一突堤专用线，正线铺轨已全线贯通，转入线路精调、集疏运系统完善及机电设备安装阶段，计划年内投用。届时，海铁联运“最后一公里”将被打通，与全市传统优势产业、开发区石化产业、综保区保税产业形成多级联动。500公里长输管线、68公里公共管廊、国内最长疏港铁路，一张“公铁海管”多式联运网正在渤海湾南岸加速织密。
东营港高端化工产业园
减油增化
链上生金
港口把原料送进来，产业把价值留下来。东营港的产业逻辑，绕不开四个字：减油增化。
东营是全国炼化能力最集中的区域之一，但“油头”大不等于“化尾”强。东营港的选择是，把产业结构从炼油向“化工产品和有机材料型”扳过去。
但“再造”的深意，不在产值的叠加，而在产业组织方式的改写。
走进临港产业园，68公里公共管廊像动脉一样在厂区之间纵横延伸，把数十家化工企业串联起来。开发区经济发展局局长陈涛有一个概括：“这是‘隔墙供应’带来的循环经济效应”。隔墙，隔的是一堵物理的墙，打通的却是一条化学的链。 70%的产品通过管输直达园区企业，90%的产品在市内完成利用与深加工，资源综合利用率达到92%以上。芳烃链条从“原油—石脑油—PX—PTA—聚酯薄膜”一路向下，烯烃链条从“丙烯—MMA—PMMA”“丙烯—SAP”向高端新材料延伸。产业链不再是纸上画出来的箭头，而是管道里实实在在流动的物料。
宏旭化学的故事，把“隔墙供应”推到了更细的颗粒度。这家做光学级MMA的精细化工企业的原料，是上游一墙之隔科鲁尔公司的副产氢氰酸——一种严禁随意储存和异地运输的剧毒化学品。过去，这样的副产物是安全包袱；现在，密闭管道直供宏旭装置，没有货运车辆往来奔波，没有危化品转运的繁琐环节，剧毒化学品不出园区就完成了安全转化，工业副产物被“吃干榨净”。更进一步，宏旭把氢氰酸加工成高纯度肌氨酸钠，切入了运动健康、保健品原料的赛道。一个“隔墙”的细节，同时回答了两个问题：安全怎么守，附加值怎么升。
产业的质态，也在被另一条线重新定义。全国首批、省内唯一“低碳化工园区”的牌子里，藏着全国首台套二氧化碳捕集并同步制氮装置，全区二氧化碳年捕集能力达到25万吨，捕集来的二氧化碳供给胜利油田驱油和高端化工项目。“减油增化”是产业方向，“低碳循环”是产业底色，两条线拧在一起，才撑得起世界级石化产业基地的骨架。
东营港“5G+”智慧化工园区监管平台
一棵“智慧树”
长进车间和码头
如果说港口和产业是东营港的“面子”，那么数字化与智能化就是它的“里子”。里子不显山露水，却决定着面子能撑多久。
东营港的数字化，有一个具象的名字——“生态智慧树”。根在数据，干在智能，冠在应用。近10万台物联网设备接入全域数据底座，150余个行业智能体覆盖园区40余个场景和企业研产供销服管协全链路，核心业务环节AI覆盖率超过80%。数字听起来很大，落到车间里，却是一件一件具体的事。
最日常的一笔账是查数。过去企业查一个经营指标，要跨系统对表、找专人取数，花上几个小时；现在用自然语言提问，几秒返回结果，并自动归因到具体环节。
这样的场景没有一个是“为了智能而智能”。它们共同的逻辑是：先梳理痛点立项，再采集数据建模，选小场景验证，迭代之后复制到产线。不求一次铺大，而是让每一处落地都能算清账。
园区管理这一侧，安全监管、智慧环保、封闭化管控、敏捷应急、智慧管廊五大体系形成“监测预警—智能研判—分级处置—消除隐患”的闭环；企业侧，AI从研发、生产延伸到经营、流通，把数据变成车间里可调用的能力。一棵“智慧树”的价值，不在于树冠有多茂，而在于根扎得够不够深——深到能听见一台反应釜的异常波动，能接住一张作业票的漏项。
根还得往企业里扎，招商引资的成果也是从这个根上长出来的。今年，东营港经济开发区引进的合资企业东营枫桦智能科技有限公司牵头对接海科集团签约落地AI平台项目，推动人工智能技术在化工生产经营场景的融合应用。
港与产
互为引擎
港口与产业的关系，容易写成“港口带动产业”的单向叙事。东营港的实践给出的，是一个双向的答案。
港口对产业的托举，落在账本上是具体的。68公里公共管廊、500公里长输管道将码头与2200万立方米仓储库区连成“码头—管廊—企业”一体化物流链，港口与主导产业关联度超过90%，每年为区域节省物流费用超15亿元。产业对港口的定义，同样具体。东营港不是一座什么都装的综合港，而是一座“石化专业港”：底座是全省领先的炼化能力，突破口是单点系泊。没有产业，25万吨级的码头吃不饱；没有港口，千亿级的产业跑不快。
综保区的一体化融合，把这组双向关系推向了开放维度。今年，首批煅后焦货物在综保区内完成报关、查验、仓储，经短驳运输直达通用泊位装船出口，东营综保区区港联动模式由此落地。前8个月，全市以保税物流方式进出口991亿元，同比增长20%，占外贸总值的53.8%。港口的功能不只是装卸，保税的政策也不只是优惠，两者叠在一起，才跑出了“区内集港、短驳直运、装船出海”这些一条一条具体业务。
保税供船燃料油业务是另一个注脚：依托“两仓功能叠加”，胜利油田石化总厂的低硫燃料油直接出口供船，自2025年8月业务开展以来，累计出库55.7万吨、货值26亿元，每年为企业节约倒罐、运输等费用5000余万元。从炼厂到仓储、到出口、到供船，一条完整的产业链条在港口和保税仓库之间被打通。
亿吨吞吐标注港口能级，全国靠前的园区实力标注产业能级。两个能级交汇于此，指向的是一座港口与一个产业集群互为腹地、互为引擎的深层逻辑。而这条逻辑还在往前延伸：疏港铁路一突堤专用线投用后，将与朔黄铁路、黄大铁路、东营港疏港铁路串联，形成煤炭、油品、铁矿粉、铝矾土的“重去重回”海铁联运大通道。届时，港口对产业的意义，将不再只是把原料送进来、把产品送出去，而是让整个腹地的产业链，在一条通道上双向流动。
东营港经济开发区潮水涨落。管廊里的物料在流，码头上的油轮在靠，腹地的产业链在一条通道上双向奔涌。亿吨大港不是终点，港产共生也没有终局，向海图强的故事，从来不是一次冲线，而是一程接一程的续航——每一程的终点，都是下一程的起点。（李明）
