智慧实干，绿色先锋。我们的新能源技术、智能化技术、数字化技术，都可以融入到我们的产品和服务过程中。过去用燃油车产品，我们现在用新能源产品，加载智能化技术，让我们整个作业过程更环保、更绿色、更洁净，效率还更高。 我们的新能源推广，让客户每一公里的使用成本极大降低。新能源车的使用成本，100公里的话用十几块钱就能实现。这对客户来讲就是盈利能力的增强，这是对他的第一个帮助。

但是在新能源推广过程中，我们又遇到了很多困难。第一个大困难就是我们发现这个车很贵，比燃油车贵接近两倍。我们到底要做什么样的工作，能让客户买得起、用得起？在这个过程中，其实倒逼我们创新过去的商业模式。过去我们把车卖给经销商，经销商卖给客户，偶尔也有一些融资租赁公司发挥作用。但在今天这都是不够的，因为融资租赁面向的客户，永远都是信用最好的客户。如果客户信用有点污点，这些融资租赁公司也不愿意把钱借给他。这就催生我们必须成立运营类公司，给客户提供经营性租赁服务，让客户能够按月租、按年租。我们为了把经营性租赁公司做好，就建设新公司，搭建新组织，去完成关注每一台车的运营率。我们把每一台车的运营率作为一个关键目标去管理，整个过程对我们也是很大的挑战。我们自己的运营公司现在有5000台的运营量，每一台车都有客户租赁，这样就帮助客户很容易地用上车。

因为我们的轻卡体积大，又驾驶在城市工况里，起步很快，所以我们又在安全方面投入巨量资源，把产品做得更加安全，让客户更容易使用。然后还得跟保险公司一起创新，因为保险公司的运作逻辑是一类车拉平均数，看赔付率是多少，但它并没有针对新能源商用车，尤其是我们这种细分市场去做细分产品策划。我们就跟保险公司一起找到总部，研究怎么针对细分市场做产品创新。在保费上，我们通过分析记录客户使用过程中的驾驶行为，在第二年续保时，做有针对性的UBI（车险）设计。

我们现在还在持续建设数字化水平，我们内部现在就有300多个实时发挥很大作用的智能体，在助力各个业务部门。我们认为智能化淘汰的不是人，而是不会用智能体的人。所以我也希望在未来公司坚定信心，每年把1%的收入投入到信息化建设里，让公司发展更快、更高效、更健康。

我认为新技术带来的绝对不仅仅是一个点的变化，其实是整个行业的变化。所以我很高兴飞碟汽车在过去的五年里，随着产品的导入，整个团队快速形成了以客户为中心。客户需要什么，我们就如何去搭建组织，推动流程变革。所以到今天，我们非常有信心将来能够服务更多的细分市场客户。

新能源汽车客户绝大多数都是新进入者，司机小白居多。怎么能通过提供好的产品和服务，让他在这个行业里生存下去？首先得有活，然后我们有什么样的车，车和活之间是不是非常匹配，能够帮助他完成作业，每个作业过程是不是能被很好记录和赋能。如果他在过程中出现任何问题，我们能不能快速帮他解决。这些过程催生了我们整个生态链发生很大变化。

如果说过去研发产品，我们就是和传统零部件供应商一起探讨、定义产品就可以了。但是今天研发产品，我们就得和物流平台提供商、产品供应商、保险供应商一起去探讨，一起定义产品。新能源车成本还是比燃油车高不少，高出这么多成本，我们用什么样的更好金融产品来帮助他能够买得起、用得起？包括二手车产品价值，能不能保值？怎么能初期就让客户更好地接受？在客户使用过程中，也尽量降低成本，保证使用过程效率更高。所以我们也围绕耕耘的这几个领域，分别成立了三个生态，更面向客户和长期维护客户使用过程中的更开放的生态。

现在这个团队结构真的跟以前不一样了。过去传统的就是研发、供应链管理、制造、销售和服务。但是今天我们的团队结构，一个是前期技术研发，就是跟智能化相关的技术、新能源产品研发。我们增加了客户运营部门，这个部门从体量上讲，已经是公司最大的部门之一。它做的就是每一个买我们车的客户，都加入到我们私域的企业微信里，然后我们都给他安排专属的服务经理、客户联络经理。这样他有任何问题，比如对产品的问题，因为新能源车有很多复杂功能，如果有什么不理解都可以问。还有客户在使用产品服务过程中，总有很多新需求，我们也可以解答。另外，加入私域后，我们又建设了很多社群，他们在社群里发布一些货源信息，交流当地经济情况，给卡友互相之间赋能。

第二个比较大的部门是车辆运营部门，我们有一个经营性租赁公司。运营部门就是管理好每一台车：保险是不是及时买，所有违章是不是及时处理，甚至司机驾驶时的驾驶行为是不是安全，对客户进行更多引导和管理。然后我们又在济南成立新的融资租赁公司——飞碟融资租赁公司，成立了五年时间，它支撑了我们整个产品的销售。

海外市场是我们过去十几年一直耕耘的市场。一个是把农用三轮车带到非洲市场。通过这十几年建设，渠道越布越广，整个东非、西非都得到了广泛布局，产品使用场景也得到很好扩展。2025年，销售增加了150%左右。

我们这两年又专注两个领域：高端制造和汽车，开始做海外布局。我们从两年前专门成立营销团队，寻找更好的合作伙伴。

我们找合作伙伴的要求是：第一，不要纯粹的贸易商，希望找有工厂或想建工厂的合作伙伴，一起研究当地市场，做调研，针对当地市场做法规申请，然后做KD（ 散件组装）产线建设，投产产品。同时，销售端给当地合作伙伴提供很多支持，销售材料支持。到最后非常重要的环节就是售后服务。我们的原则是哪里有销售，就把配件中心建在附近，这样配件能更快触达当地服务站。我们希望不仅仅以贸易形式推进汽车销售，更重要的是扎根当地，做好本土化销售，朝着本土化运营方向推进。2025年就建了7条KD线，2026年还有10个国家在做KD线。