解密济南起步区“金色纽带”技术亮点

2021年09月03日 14:06:05 来源: 大众日报

  8月30日,黄河大道一期项目会展中心段地道完成了顶板混凝土浇筑,主体结构基本完成,正加快推进各类管线施工并开始进行地道回填。

  记者从黄河大道一期项目监理单位了解到,该项目正在施工的有三标段、四标段、五标段,一、二标段正进行施工前的准备工作。截至8月30日,三标段电力沟施工累计完成600米,完成率15.8%;污水管道施工累计完成1173米,完成率21.8%;热力管道施工累计完成950米,完成率25.6%。四标段正进行土方开挖、锚索施工等工作,多项工作完成率达八成以上。五标段正进行徐家村中桥右幅快车道空心板的架设等工作。

  黄河大道集济南新旧动能转换起步区景观轴、交通轴、经济轴、功能轴为一体,串联3大组团5处重点片区,衔接10条过河通道,是起步区串联南北的重要快速通道和串联北起组团的“金色纽带”。不论设计还是建设层面,黄河大道都体现出起步区建设过程中绿色、智慧、宜居的高标准要求,亮点多多。

  先进技术保证混凝土浇筑质量

  为保障地面城市空间完整,减少快速路割裂影响,在黄河大道会展中心段采用地道主辅路同时下穿会展中心的形式建设,这也使得地道箱体巨大,最宽处达到92米。

  在黄河大道凤凰大桥以北路段,快速路地道与有轨电车合建。如此长距离的快速路地道与有轨电车合建,在国内尚属首次,这也增加了工程的困难程度。据介绍,黄河大道一期项目全线土方开挖量约670万立方米,混凝土浇筑量约210万立方米,钢筋绑扎量27万吨。

  项目设计方有关负责人告诉记者,黄河大道项目地道结构宽、跨度大、受力极为复杂。为此,工程参与人员经过反复考察调研与论证分析,在结构体系的设置上采用了起拱等多项创新举措,以此使得地道结构受力更趋合理,确保结构安全性。

  此外,由于跨度大、覆土深,地道荷载能力需要经得起考验,使得黄河大道一期项目地道的大部分区段结构板厚度都在1米以上,部分区段更是达到了1.7米。该负责人表示,为了解决大体积混凝土浇筑的抗裂性这一难题,项目组从混凝土厂家选择、配合比、运输线路、入模温度控制、浇筑顺序、浇筑后养护措施等多方面考虑,制定了针对性的浇筑方案,严格控制干缩和温度裂缝,保证大体积混凝土浇筑质量。

  “底板及顶板我们采用了先进的‘高分子水能量’膜锁水养护,明显改善了混凝土养护效果,也大大减少了养护用水量。”黄河大道一期项目三标段总工杜恺说。

  回收利用废旧沥青混合料

  “黄河大道快速路工程作为起步区标杆性工程,从方案研究到设计及施工,均秉承低碳环保与绿色节能的工程理念。”黄河大道一期项目设计方有关负责人说。

  据悉,会展中心段地道采用“轴流风机+射流风机”的通风方式,选取节能型通风设备,在为司乘人员提供良好地道空气质量的同时,节约用电能耗。体育中心地道采用“竖井自然通风+射流风机”的复合通风方式,充分利用地道内外风压差和热压差进行通风换气,有效减少了风机的使用,能起到节能减排的作用。

  “为设置自然通风井,在结构设计上又克服了顶板通长开洞的受力问题、上翻梁凹槽回填压实困难和管线排布错综复杂等多项难题。”该负责人说。

  黄河大道一期工程全长约16.2公里,若对既有220国道路面进行拆除重建,将产生大量的废旧沥青混合料堆存,占用土地资源,污染生态环境,浪费能源资源。黄河大道一期项目对废旧沥青混合料进行回收利用,使用再生技术达标后,在路面下面层或基层铺设,进一步减少了资源使用量。

  箱涵顶进保障高速路通行

  根据一期项目规划,黄河大道在会展中心地道段北侧设计将快速路与有轨电车下穿青银高速,规划快速路在青银高速南北两侧设置出入口,通过与既有高速立交衔接,实现与青银高速的“高快”转换,提升“高快”路网的整体运行效能。杜恺介绍,为避免现有桥跨废弃,快速路与有轨电车将利用既有桥跨下穿青银高速。同时,为满足黄河大道慢行交通的通行需求,解决道路慢行系统不完善问题,工程将在既有青银高速主线桥梁两侧新增慢行通道,保障慢行路权。

  作为贯通我省北部的交通大动脉,青银高速每天的交通流量巨大。据介绍,在施工方案上,两侧新增慢行通道将采用箱涵顶进工艺,通过管与管之间的锁口连接形成封闭空间,然后在管幕围护下实现非开挖施工。“该工艺能够有效减小施工对高速产生的沉降,避免对高速运行产生影响,可保证青银高速不断流。”设计方有关负责人说。

  采用特殊结构止水防水

  黄河大道地处黄河北岸,千百年来,滔滔黄河水在润泽着两岸人民的同时,也给地道工程带来了地下水位高、水位随季节变化大、北岸土质较松散等难题。为此,黄河大道项目团队采用了一系列结构处理措施来止水防水。

  据悉,黄河大道一期项目在基坑开挖及深基坑下箱涵结构施工作业期间,采用了整体性佳、可靠性高的多轴搅拌桩止水帷幕,并设置合理的降水井,可有效控制基坑内水位,保证基坑安全。

  杜恺介绍:“合理的抗拔桩布置在满足结构整体抗浮的同时,也对结构的内力起到了很好的改善作用。”

  设计方有关负责人还表示,通过在设计阶段的系统谋划,严控变形缝和施工缝数量,最大限度地降低漏水的可能性,而在必须设置的接缝处,设计采用钢边橡胶止水带、止水盒等止水措施,严防变形缝、施工缝处漏水。

[ 责任编辑:王媛媛 ]
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