济南地铁1号线运营四年 从萌芽起步跑到满地繁花

　　济南地铁1号线,这列始发于春天的地铁,即将迎来自己的4岁生日。

　　2019年4月1日,地铁1号线开始运营,济南正式步入地铁时代。4年来,济南地铁也在悄然影响着人们的生活和城市的发展。地铁1号线的开通运营,不仅为城市的交通出行带来“加速度”,更拉近了城市区域间的距离,为沿线片区带来发展新动力。而随着济南地铁进入换乘时代,1号线又带动沿线融入济南城市发展新格局。如今,济南轨道交通集团正在实现从“六剑齐发”到“十线共建”的新跨越。未来,不断完善的轨道交通也将推动城市环境的大改善、城市发展的大跨越,为济南强省会建设再赋动能。　　　　　

　　上班族大学生最获益

　　通勤出行省时又准点

　　3月的济南清晨,天气尚有一丝凉意,济南地铁1号线济南西站的出入口,正赶上济南的早高峰。

　　跟随人群,齐鲁晚报·齐鲁壹点记者通过安检,扫码进站。来到站台,此时上下车的通道已经排起了长队,除了从济南西站下高铁后换乘1号线的乘客,其余多是居住在西客站片区的上班族。

　　乘客刘先生告诉记者,他的工作单位在山东交通学院附近,没通1号线之前都是开车上下班,早晚高峰单程耗时将近1个小时。1号线开通之后,地铁成了他固定的通勤方式。在他看来,坐地铁不仅能节约半个多小时的时间,还能更加准时。“很省心,不用担心遇到突发情况耽误工作。”4年来,刘先生和家人已经将地铁视作了最优出行方式。

　　据此前报道,开通首日,济南地铁1号线的全线客运量超过2万人次。记者查阅来自济南地铁的运营数据显示,目前1号线早晚高峰的客流量占全天客流量的比重约为40%,通勤特征明显。

　　济南地铁1号线起于工研院站,途经长清区、市中区、槐荫区。沿途走向决定着,1号线开通除了方便上班族通勤外,还给长清大学城学生的出行带来了很大便利。

　　记者在大学城站与紫薇路站看到,不少学生拖着行李箱登上地铁,他们的终点多数是济南西站。“以往我们放假去火车站坐车都是乘公交车去,赶上人流高峰,车上是人挤人,行李箱平放摞起来恨不得跟人一般高。”长清大学城的大四学生小张告诉记者,自从通了1号线,去济南西站就方便多了,从大学城站上车,坐地铁20多分钟就能到济南西站,下了地铁就能坐高铁,连站点都不用出,免去了太多挤车倒车的情况。

　　打造“最美地铁旅游线”

　　园博园等景点客流大增

　　列车飞驰,济南地铁1号线一路南行至玉符河站,从这站开始,列车从地下穿出,进入高架路段。晨光透过车窗照进车厢,两侧的风景飞速倒退,远方,红的、紫的花开正盛。正因沿线有着许多美丽风景,济南地铁1号线被冠以了“最美地铁旅游线”之名。

　　园博园是这条“最美地铁旅游线”上的一颗明珠。透过车窗,园区内树木、水系、建筑可以尽收眼底,而且在1号线上也设有“园博园站”,市民出站后,步行3分钟即可到达园博园西门。

　　3月24日一早,市民赵先生与老伴一起带着自己的孙女乘地铁来到园博园游玩。他告诉记者,他们一家住在地铁2号线老屯站附近,乘车到王府庄站后换乘1号线,20来分钟就能到园博园,如果是自己开车来,得需要1个小时的时间。“地铁大大缩短了我们出行的时间,而且我们老两口现在都到了老年免票的年龄,小孩还没到购票年龄,相当于我们一家三口免费来了一趟园博园。”

　　赵先生一家是地铁1号线开通后,带动园博园客流量增长的一个缩影。济南园博园景区宣传负责人牛艳华告诉记者,地铁1号线开通4年来,园博园客流最大的变化就是西门客流量相较于之前大幅提升。“2021年园博园全年客流量是152万人次,2022年是100万人次,均高于2018年,而去年12月份以来,园博园客流量达到50万人次。”

　　在她看来,最美地铁线的开通,延伸了市民朋友尤其是老年人的生活半径,极大程度上拉近了园博园与济南市民的距离。“以往园博园的客流,主要是周边的居民和大学城的学生,地铁开通后,市区游玩的人增加了三分之一。我们景区距离园博园地铁站仅100米,步行3分钟就能到达,地铁1号线方便了我们的游客,环保便利,让市民来园博园的交通方式更多样化,给园博园更添繁华”。牛艳华介绍,园博园景区客流的增加带动了内部交通、餐饮、游乐设施收入的增加,带来了一定的经济效益。

　　据了解,早在2019年3月底,济南市文化和旅游局、槐荫区人民政府、长清区人民政府以及相关旅游企业就已成立“最美地铁旅游合作联盟”,并联手打造“最美地铁旅游线”,将济南西部的特色旅游资源“一网打尽”,为济南市民游客提供多样化的旅游体验。

　　“千里京沪一日还”

　　地铁拉动高新产业落地

　　1号线列车继续南行,当眼帘中逐渐映入一组组富有科技感的建筑群时,齐鲁创新谷就到了。

　　作为济南市科教和人才资源最密集的地区,齐鲁创新谷意在通过“承上启下自发”模式形成以科技研发为主体的产业群体。在创新谷发展过程中,济南地铁1号线的开通为其增添了不少交通要素上的优势。

　　齐鲁创新谷建大合新产业基地招商总监张冰告诉记者,创新谷交通区位优势明显,千里京沪一日还。济南地铁一号线开通后,创新谷至济南西站仅20分钟车程,经京沪高铁到北京1.5小时,到上海3.5小时,从而形成创新谷与京津、沪宁两地的“半日经济圈”和“一日经济圈”。

　　1、2、3号线牵手换乘

　　产生“1+1+1＞3”效应

　　从2019年4月1日到2023年4月1日,济南地铁1号线已经陪伴泉城整4年。2021年3月26日,随着地铁2号线载客运营,济南轨道交通形成了“一横两纵”的“H”形运营格局,济南昂首跨入地铁换乘时代,便捷、高效的济南轨道交通线网初步构建。1号线也随之带动沿线更好地融入了济南城市发展新格局。

　　进入换乘时代之后,“便利”仍旧是市民享受到的首要红利。济南市民术守云告诉记者,自己从家出发5分钟即可到达济南站北的入口,乘坐2号线15分钟后到达王府庄站,再换乘开往工研院方向的济南地铁1号线,20分钟后就能到达工作单位附近,比开车足足节省40多分钟。

　　与术守云类似,来自济南东部的市民杨成荣也是王府庄换乘大军中的一员,家住八涧堡附近的她,在退休后工作日固定去长清女儿家帮忙带孩子,2号线转1号线是她的必经之路。杨成荣告诉记者,没有地铁的时候,去长清女儿家一般是需要家人开车送,现在有了地铁,随时都能去,省事省心。

　　除了便于市民通勤外,换乘还意味着长清与市区在商业、产业上有了更密集的互动。长清大学城有着数量众多的大学生,年轻的他们一方面是不可忽视的消费力量,另一方面也是各地争相吸引的人才。通过换乘,大学生不用再挤公交进城,以往不容易达到的省博物馆、省美术馆等场所,如今也能快速到达；去市区实习,也有了更多出行方式的选择。

　　对于创新谷的企业来说,换乘意味着员工更容易本地化,住在济南东,去长清上班不再是一件“麻烦事”,更重要的是,通过轨道交通,长清企业与市区企业往来更加便捷、频繁,产业协同不断提升。

　　山东大学交通规划研究中心主任、山东大学齐鲁交通学院副教授张汝华认为,济南地铁换乘后,是典型的“1+1+1＞3”。“八涧堡、王府庄两个站在站内换乘的客流很大,这是客流相互衔接的结果,意味着济南轨道交通形成了网络效应、规模效应,让它的服务范围和服务能力得到了进一步提升。”

　　不断创新服务举措

　　赋能泉城美好生活

　　济南轨道交通规模效应初显背后,与济南轨道交通集团的工作密不可分。

　　一方面,济南轨道交通建设以不断刷新的“济南速度”回应市民对乘地铁出行的热盼。1号线串联济南西站和长清大学城片区,从开工建设到开通,仅用时1265天,比原定工期提前一年；3号线串联起龙洞风景区和济南东站片区,13座车站均为地下站,从开工建设到开通,比原定工期提前15个月；2号线全长36.4公里,18座地下站、1座高架站,从开工建设到建成通车,比预计提前了两年。

　　另一方面,在运营过程中,济南轨道交通科学谋划,周密部署。面对节假日客流高峰,多措并举、精心组织,合理预测客流量,科学组织运力,优化客运组织,强化设备保障,加强安全管控,最大限度保障乘客安全、便捷出行。面对恶劣天气袭扰,济南轨道交通提前做好隐患排查、物资储备、应急队伍建设等准备工作,开展恶劣天气应急演练,及时梳理确定重点部位,有针对性地制定各项防范措施,多措并举保证恶劣天气下地铁运营安全。

　　此外,为给市民乘客提供高品质的地铁服务,济南轨道交通还根据乘客需求,不断创新服务举措,推出“爱心预约”“童心易物”“站长面对面”“站长接待日”“常乘客”“泉馨百宝箱”等特色服务,设立“泉心”“泉意”服务台,用心倾听乘客心声,回应乘客诉求；在1号线大学城站打造首座“书香车站”,开展“关爱孕妈·让爱畅通出行路”活动,增设母婴室,为孕妈、宝妈群体的出行提供安全、舒适和贴心服务,广泛开展“助力春运”“文明乘车”“助力中高考”“公交出行宣传周暨济南地铁文明乘车周”、志愿服务进社区等系列服务活动……

　　济南轨道交通运营相关负责人表示,为给乘客提供更优质的出行服务,自今年开始,济南轨道交通全面开展“服务提质行动”,以服务树品牌、以品牌促发展,努力为乘客提供有温度、多样化、差别化的优质服务,为泉城市民的美好生活赋能助力。

　　运营里程超818万列公里

　　济南轨道交通线网初建

　　在济南,越来越多的市民开始享受地铁出行,济南轨道交通正逐渐改变着他们的生活。据济南轨道交通集团发布的数据显示,4年来,济南地铁1号线累计运营里程超818万列公里。济南轨道交通自成网运营以来,1号线王府庄站、济南西站,3号线八涧堡站、奥体中心站,2号线济泺路、七里堡、彭家庄等站点客流量增长更为明显。其中,3号线是早晚高峰占比唯一超过50%的线路,通勤特征最为明显。换乘站作为重要枢纽,其乘降量约占乘降总量的30%。其中,八涧堡站乘降量最高。早高峰平均断面客流量中间高、两端低,丁家庄-花园东路断面客流量最大,3号线一期潮汐现象明显。

　　张汝华认为,按双向客流通过能力计算,1条地铁线路相当于双向6条中运量公交专用道、60条小汽车车道,成网的轨道交通大大缓解了城市的交通压力。

　　另外,张汝华介绍,正在运营的3条地铁有效串联起长清大学城、西客站片区、济南站北广场、长途汽车站、济南东站、中央商务区、龙奥大厦等四大城市枢纽与核心功能区,地铁的直接服务范围可达200平方公里,济南真正实现了轨道交通服务由城市外围到城市中心建成区的突破,按轨道交通可为两侧各1公里范围内提供有效服务计算,3条地铁线路可为沿线约80多万人提供轨道交通服务(按城市人口密度1万人/平方公里计算)。

　　但济南地铁的未来以及带来的效应显然不止于此。建地铁就是建城市。地铁所独具的速度快、时间准、运量大等特点,除了有效缓解拥堵外,也大大扩展了沿线居民的出行区域,拓展了城市空间,优化了城市格局,为带动城市经济发展贡献了积极影响。

　　山东财经大学区域经济研究院院长、教授董彦岭认为,经济活动会随地铁站点向外延伸,随着二期济南六条地铁线路的开工以及陆续开始运营,较远区域将被地铁连通,城市的边界会随之拓展,同时也会对产业空间结构重构、不同区域支柱产业平衡起到调整作用。同时,轨道交通的通达意味着城市运行效率的提升,在这个基础上会提升对人才、产业的吸引力。

　　张汝华则认为,届时整个济南的空间结构都会从以道路运输为主转向以轨道交通为主,济南的空间结构会得到进一步调整。“济南可以此为契机,重塑城市格局,探索一种低碳、绿色的发展模式。”对于未来济南轨道交通的发展以及城市格局的重塑,张汝华表示很是期待。

　　“起步就是冲刺、开局就是决战”。年初,济南轨道交通集团就紧扣市委市政府决策部署,按照“1+171”的工作思路,统筹兼顾、把握重点、整体推进,全力扛牢打造中国式现代化国企新使命。在3月9日召开的济南轨道交通集团有限公司第一次党代会上,集团党委书记、董事长高树金明确了未来5年集团发展的任务目标。高树金表示,济南轨道交通集团将继续坚持项目为王,加力提速项目建设,力争从2024年开始,每年都有轨道交通线路开通运营,二期规划六条线路到2027年末全部建成通车,届时,全市轨道交通运营里程将超过400公里。

　　“蓝图绘就,奋进当时”。济南轨道交通集团将锚定加快建设“六个现代化强省会”目标,积极融入黄河重大国家战略和区域协同发展战略,在全国地铁企业中争一流,奋力书写集团高质量发展新篇章,加快建设中国式现代化国企,为“强新优富美高”新时代社会主义现代化强省会建设贡献力量。