5月10日，技术人员在监控转体作业。
5月10日，济郑高铁（山东段）跨济南地铁1号线连续梁通过转体实现对接。此次转体的连续梁梁部为预应力混凝土箱梁，全长272米，桥宽12.6米，单个转体重量11300吨，采用双幅同步顺时针转体施工。这是济郑高铁（山东段）正线跨度最大、重量最重的连续梁，为后续架梁、铺轨创造了有利条件。新华社记者 朱峥 摄
5月10日，转体对接成功的济郑高铁（山东段）跨济南地铁1号线连续梁（无人机照片）。
5月10日，济郑高铁（山东段）跨济南地铁1号线连续梁通过转体实现对接。此次转体的连续梁梁部为预应力混凝土箱梁，全长272米，桥宽12.6米，单个转体重量11300吨，采用双幅同步顺时针转体施工。这是济郑高铁（山东段）正线跨度最大、重量最重的连续梁，为后续架梁、铺轨创造了有利条件。新华社记者 朱峥 摄
5月9日拍摄的准备转体对接的济郑高铁（山东段）跨济南地铁1号线连续梁（无人机照片）。
5月10日，济郑高铁（山东段）跨济南地铁1号线连续梁通过转体实现对接。此次转体的连续梁梁部为预应力混凝土箱梁，全长272米，桥宽12.6米，单个转体重量11300吨，采用双幅同步顺时针转体施工。这是济郑高铁（山东段）正线跨度最大、重量最重的连续梁，为后续架梁、铺轨创造了有利条件。新华社记者 朱峥 摄
5月9日拍摄的准备转体对接的济郑高铁（山东段）跨济南地铁1号线连续梁（无人机照片）。
5月10日，济郑高铁（山东段）跨济南地铁1号线连续梁通过转体实现对接。此次转体的连续梁梁部为预应力混凝土箱梁，全长272米，桥宽12.6米，单个转体重量11300吨，采用双幅同步顺时针转体施工。这是济郑高铁（山东段）正线跨度最大、重量最重的连续梁，为后续架梁、铺轨创造了有利条件。新华社记者 朱峥 摄
